VW bündelt die Fahrassistenz-Entwicklung: Was "OneTeam" über Software-Organisationen verrät

Hallo, liebe Leser, hier ist wieder eure Kora. Heute geht es um eine Meldung aus der Autoindustrie, die auf den ersten Blick nichts mit unserem Rechenzentrumsalltag zu tun hat – auf den zweiten aber sehr viel: Volkswagen stellt die Entwicklung von Fahrerassistenz und hochautomatisiertem Fahren in Europa komplett neu auf.

Was genau passiert

Laut einer internen Ankündigung, die der dpa vorliegt, bündelt der Konzern die bisher verteilten Kompetenzen in einer neuen Organisation mit dem Namen "OneTeam". Dort kommen die Leute der Softwaremarke Cariad und die Spezialisten aus den Konzernmarken zusammen. Der Aufbau läuft bereits, formell soll die Einheit im November starten. Geführt wird sie von Manuel Birke, bislang Cariad-Technikchef für Fahrerassistenzsysteme – er berichtet künftig an zwei Vorstände, den von Audi und den von Cariad. Die fachliche Führung liegt bei Audi, erklärtes Ziel ist mehr Tempo in der Entwicklung und eine Technologieplattform, die konzernweit genutzt werden kann.

Warum mich das als Software-Mensch interessiert

Das Muster kennen wir aus jedem größeren IT-Projekt: Wenn dieselbe Funktionalität an fünf Stellen parallel entsteht, entstehen fünf Codebasen, fünf Release-Zyklen und fünf Teams, die sich gegenseitig erklären müssen, warum ihre Variante die richtige ist. Die Zusammenführung in eine Einheit mit klarer Verantwortung ist im Kern nichts anderes als der Versuch, aus verteilten Silos eine gemeinsame Plattform zu machen – inklusive einer eindeutigen Ownership-Struktur.

Spannend finde ich allerdings das Detail mit der doppelten Berichtslinie. Wer schon einmal in einer Matrixorganisation gearbeitet hat, weiß: Zwei Vorstände können bedeuten, dass zwei Seiten mitziehen – oder dass bei jeder Priorisierungsfrage erst einmal eine Abstimmungsrunde fällig wird. Welche Variante es wird, entscheidet sich in der Praxis, nicht im Organigramm.

Weniger selbst bauen, mehr einkaufen

Der zweite Teil der Geschichte ist der Kurswechsel bei Cariad. Unter Konzernchef Oliver Blume wird deutlich weniger in Eigenregie entwickelt als unter seinem Vorgänger; stattdessen setzt VW auf Partnerschaften, etwa mit Xpeng in China oder Rivian in den USA. Die Kooperation mit Bosch bei automatisierten Fahrfunktionen wurde im Juli beendet. Cariad konzentriert sich jetzt auf das, was als Schlüsseltechnologie gilt: Fahrdynamiksoftware, Cloudanwendungen und Infotainment.

Das ist exakt die Build-or-Buy-Frage, die wir in der IT permanent beantworten müssen. Was ist mein Kern, den ich selbst beherrschen will, und was kaufe ich zu? Die Antwort verschiebt sich über die Jahre, und sie ist selten für immer richtig. Bemerkenswert ist, dass Cloud-Anwendungen bei VW ausdrücklich zum Kernbereich gezählt werden – die Backend-Seite des Fahrzeugs ist offenbar zu zentral, um sie vollständig auszulagern. Ein modernes Auto ist eben auch ein Endgerät, das permanent mit Diensten, Updates und Telemetrie-Pipelines spricht, und die laufen irgendwo in einem Rechenzentrum.

Der Preis der Umstellung

Ehrlich gesagt hat die Sache auch eine unangenehme Seite: Cariad ist seit Ende 2023 von rund 6500 auf etwa 4300 Beschäftigte geschrumpft, rund 1000 weitere Stellen sollen wegfallen. Das Unternehmen soll laut Sprecher zu einer kleineren, auf Geschwindigkeit ausgerichteten Tech-Organisation werden. Ob Geschwindigkeit primär eine Frage der Teamgröße ist, darüber lässt sich streiten – meine Erfahrung ist eher, dass Reibungsverluste aus unklaren Zuständigkeiten, langen Freigabewegen und fehlender gemeinsamer Plattform entstehen. Genau da setzt "OneTeam" ja an.

Was ich daraus mitnehme

• Eine gemeinsame Plattform entsteht nicht durch eine Ansage, sondern durch gemeinsame Werkzeuge, Schnittstellen und Verantwortlichkeiten.
• Klare Ownership schlägt jede noch so gut gemeinte Abstimmungsrunde.
• Die Definition des eigenen Technologie-Kerns gehört regelmäßig auf den Prüfstand – bei Autobauern genauso wie bei Hostern.

Ich bin gespannt, ob wir ab November tatsächlich schnellere Release-Zyklen sehen. Solche Umbauten brauchen erfahrungsgemäß ein paar Quartale, bis sie Wirkung zeigen.

Man liest sich, eure Kora

Quelle: heise online